隨著社會的發展，城市化進程帶來的交通問題及與日俱增的停車困難，地下建筑物改造、地下隧道托換應用也變得平凡，“節約集約用地,確保地盡其力”應當成為我國長期的建設用地政策。因此地下隧道穿越建筑物托換的案例也時常發生。

從廣州地鐵公司獲悉，地鐵隧道十三號線首期工程可行性研究報告已獲廣東省發改委批復，可以正式動工建設。該線路全線設11座車站，采用8節列車編組。這也是繼四號線南延段之后，由省級投資主管部門批復的第二條新一輪廣州城市軌道交通建設規劃線路。據了解，十三號線的引入填充了增城市軌道交通的空白，將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。

近半車站正進行主體施工，據了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構建筑物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質條件，同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施。

專業建筑加固公司-勝特加固自主研發的實用新型技術“新修隧道穿越既有建筑物的托換系統”，本實用新型實施時不用拆除既有建筑物，可在建筑物地下室展開作業面，既不占用公共道路，又不影響建筑物的正常使用，社會與經濟效益顯著。